トヨタ　カローラ

トヨタ自動車は２６日から、東京・台場の大型展示施設「ＭＥＧＡＷＥＢ（メガウェブ）」で、１人乗り電気自動車「ｉ−ＲＥＡＬ（アイリアル）」の運転体験会を開く。同車の運転を一般向けに開放するのは初めて。

　ｉ−ＲＥＡＬはトヨタが昨秋の東京モーターショーに出展したコンセプトカー。電池を動力源としており、手元のレバーを使って誰でも簡単に操作できるため、人にも環境にも優しい移動手段として近い将来の実用化を目指している。今月上旬に開かれた主要国首脳会議（北海道洞爺湖サミット）では福田康夫首相も試乗し、話題を呼んだ。

　体験会は８月３１日までで参加無料（普通免許が必要）。毎日午後１時半と５時半の２回実施（月曜休み）。希望者多数の場合、平日は先着順、休日は抽選を行う。問い合わせは同施設（（電）０３・３５９９・０８１４）へ。


トヨタ、新型「プリウス」の生産増へ生産体制再編
トヨタ自動車は０９年春に発売予定の新型「プリウス」の生産増に向け生産体制を再編する。０９年４月をめどにプリウスなどを生産する堤工場（愛知県豊田市）から、ミニバン「ウィッシュ」の生産を田原工場（愛知県田原市）に移管。堤工場では、２ライン体制でプリウスを生産する。トヨタは、新型プリウスを０７年比７０％増の月間４万台程度生産する計画。さらなる増加もにらみ、生産体制を整備する。

　堤工場は２ラインありプリウスのほか、中型セダン「カムリ」など６車種を生産している。ウィッシュの移管で余力が生まれるため、プリウスは２ライン両方で生産する。

　ウィッシュは、モデルチェンジを機にレクサス車やスポーツ多目的車（ＳＵＶ）「ＲＡＶ４」を手がける田原工場に移管する。生産台数は月間８０００台の見通し。ＲＡＶ４を生産するカナダ新工場の稼働などで、田原工場で生産余力が生じることからウィッシュを新たに投入する。

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操縦性は高いが乗り心地が悪い！
では試乗と行きたい。まず一番の売れ筋になりそうな４ドアボディの『カローラ・アクシオ１５００Ｘ』（４ドア）。Ｄレンジをセレクトして走り出すと、動力性能は全く問題なし。ＣＶＴの変速フィールだって良好。衝突安全性確保のため先代より車重が大雑把に表現すると１００kg近く増えたため動力性能は心配だったけれど、むしろ先代より元気よく走ってくれる感じ。

ハンドリングも素晴らしい。カローラと思えないくらいシャープでキッチリしてるのだ。「ヨーロッパ車と比べたって負けていない操縦性」と書いても大ゲサじゃない。しかし！

荒れた区間に差し掛かると、なんだか乗り心地悪いじゃないの！

カローラといえば旦那仕様のフワフワな乗り心地で有名。けれど新型は私のようなクルマ好きでさえ「これはいい！」と感じさせるレベル高いハンドリングを持たせてきた。その代わりゴツゴツした乗り心地になってしまったのである。

チーフエンジニアの藤田さんに「ユーザーから文句が出ないでしょうか？」と聞いたら「試乗会でもそういった意見がたくさん出ています。きっとユーザーからも言われるでしょう」。どうやらこんな硬い乗り心地にするつもりじゃなかったようだ。

おそらく試作の足回り部品と量産スペックの部品の仕上がりがずいぶん違っていたんだと思う。急いで開発したモデル、こういった状況に陥ることは珍しくない。直近で最も大きな問題になったの、フィットである。ホンダも「これは厳しい！」と判断したらしく、途中でダンパーの設定変更を行った。

きっとカローラも設定変更するに違いない。すると今のキビキビしたハンドリングは無くなってしまいそう。もしシャープなカローラが良ければ早めに。乗り心地の良いカローラを望むのであれば、しばらく待つべき。

２台目に乗った１、８リッターエンジンを積むフィールダーのアエロツアラー（ワゴンボディ）も同じ傾向。いや、エアロツアラーは１５００Ｘよりハードなダンパー使うだけに、一段と硬い乗り心地になっている。買うならぜひ試乗して味見すること。

新型カローラのセールスポイントである『ＩＰＡ』（自動車庫入れ装置）も試してみた。内容はレクサスＬＳ４６０と同じ（ＬＳ４６０のページを参照のこと）。超音波センサー付きになったため、プリウスより圧倒的に使い勝手が良い。これまたディーラーで試して見るとよかろう。


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日本仕様のカローラはビッグマイナーチェンジ？
新型カローラを海外メディア風に表現すれば「スキンチェンジ」というカテゴリーになる。というのもシャシやエンジンは先代カローラのキャリーオーバー（流用）だからだ。「マイナーチェンジ以上フルモデルチェンジ未満」をイメージしてもらえばよかろう。

こういったモデルチェンジ、ヨーロッパ車やアメリカ車で普通に見られます。コスト面からすると、同じシャシを８〜１０年使いたいところ。しかしその間、衝突安全性や燃費など規制は進化するし、商品性も落ちてしまう。そいつをカバーするため、４〜５年で大規模なマイナーチェンジを行い新鮮さを出そうという作戦。

ちなみに海外向けカローラは（１０月２３日に発表されたオーリスの派生車）、新しい世代のシャシを使う「本物のフルモデルチェンジ」となる。なぜ日本だけ旧型車のシャシを使うかというと、車幅の問題。今やカローラが属す『Ｃセグメント』（ＶＷゴルフやマツダ・アクセラのクラス）は、全て車幅１７７０ミリ前後の３ナンバー車。

一方、日本でカローラが３ナンバー車になったら文句出てしまう。税金などは同じでも、やっぱり道路や車庫の事情で幅広ボディを受け入れられないのだ。したがって海外では新しい世代のシャシ使い、日本だけ先代のシャシにしたワケ。

その代わり衝突安全性を大幅に向上させ、燃費の良いＣＶＴ（無段変速ＡＴ）も採用。ライバルと全く遜色のないスペックを持たせてきた。今回はチェック出来なかったけれど、実用燃費は限りなく１０・１５モード燃費に近い数値を出せると言うから驚く。

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雨中のレース、ハミルトンが制す！Ｆ１日本ＧＰ
Ｆ１世界選手権今季第１５戦「フジテレビ日本ＧＰ」は３０日、静岡・富士スピードウェイ（１周４．５６３キロ）で２２台が出走して６７周の決勝を行い、ポールポジションからスタートした新人のルイス・ハミルトン（英国＝マクラーレン・メルセデス）が２時間０分３４秒５７９（平均時速１５１．９７８キロ）で今季第１１戦・ハンガリーＧＰ以来の４勝目を挙げた。

　２位はヘイキ・コバライネン（フィンランド＝ルノー）。３位はキミ・ライコネン（フィンランド＝フェラーリ）。

　２年連続王者のフェルナンド・アロンソ（スペイン＝マクラーレン・メルセデス）は４２周目にクラッシュし、リタイア。ドライバーズタイトル争いでは、１０７点とした首位のハミルトンが２位アロンソとの差を１２点に広げた。３位は９０点のライコネン。

　前日からの雨が止まないまま、セーフティーカー（ＳＣ）が先導して追い越し禁止状態でスタート。２０周目にＳＣが外れ、本格的にレースが始まったが、その後も雨による視界不良などでクラッシュが相次ぐ荒れた展開となった。

　山本左近（スパイカー・フェラーリ）が自己最高の１２位でゴール。佐藤琢磨（スーパーアグリ・ホンダ）は１５位。日本勢の最高はルーベンス・バリチェロ（ブラジル＝ホンダ）の１０位。ホンダのジェンソン・バトン（英国）は１１位。トヨタのヤルノ・トゥルーリ（イタリア）は１２位だった。


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私は４４年前トヨタ本社在籍時カード方式で在庫低減提案し部長に横取りされカンバン方式と名変え功績取られ泣き寝入りこんな無法許されるのですか？結果退社張会長手紙出すも握り潰され何かやり返す方法ないですか？

カンバンとは私が塗装業の息子であだ名がカンバン屋の息子でした。それからとったカンバン方式です。日本の企業ではこんな無法がまかり通ります。私はIＱ１８６で普通の人と思考パターンが違い突飛と思われる考え方をします。トヨタ方式も同様私の発案です。無駄を省きジャストインタイムで必要な物があれば良いという考え方で誰にでも出来る生産方式です。日本人は方向を示してやれば我武者羅に突き進み達成できます。大事な事は最初の発想なんです。でも報いられる事はありません。全部上司の手柄となりこんなことが当り前にまかり通ります。在庫低減と言っても凄い金額で部品在庫２〜４か月分なので当時で数千億にもなり、工場ひとつやふたつ出来ます。これから驚異的な発展出来た訳なのに私は目の前で提案用紙を破られ欠片ひとつ持ち帰る事は許されませんでしたが事務女の子が部長にコピー命令され沢山しましたよと教えられ以後酷い作業ばかりの部署に転籍され辞めるように仕向けられ結局喧嘩退社いたしました。何度も言いますが一番大事な事は新しい発想なんです。でも一般人にはオカシイ人間と思われ中々理解されません。提案をプロジェクトチームの頭が張富士夫さんでした。全くそのままで違うのは色付けロット数でけなんです。私は報われる事は全く無く進行した重役が有名になり、本にもなっています。唯一許されるのは一般に開放した事だけです。それはそうでしょう。只で手に入れたアイデアなんですから。先日張会長に手紙書きましたが無視。こんなことばかり、しているから優秀な人が海外に行ってしまうんです。馬鹿です私日本人ですが日本人は大嫌い。他の重役に直に出せば良かったのかと後悔しています。職転々し最後はトヨタ系企業で驚くほど在庫持ちカンバン方式が機能してなく原因の金型交換の段取り替えを簡単に誰でも数分で出来るように教え大幅在庫低減出来ましたがやはり工場長に持っていかれました。在庫２〜３ヶ月分ですよ。こんな無法にどうしたらやりかえすことが出来るのでしょうか？時効？泣き寝入り？証拠隠滅され悔しいです。親父も昔トヨタ大番頭に依頼され銀行融資迄の繋ぎ資金を融資し親子揃って功労者なのに無視はないでしょう？


あの有名なカンバン方式の生みの親の方でいらっしゃいますか。
このサイトを通して、素晴らしい方にめぐり合ったと思い嬉しい気分です。
さて、あの会社に対してやり返すことをお考えのようですが、４４年前のことですし知的所有権の帰属を訴えたとしても、難しいことのように思います。
それよりも、カンバン方式を思いついた方ということであれば、
その方式が効率よくできる条件や、その逆に、効率よく使えないケースをご存知のことと思います。
カンバン方式を使いこなす方法は、多くの解説本に、多く紹介されているので、その逆に、どんな場合には効率的に行うのが難しいのか、またその場合には、
”カンバン方式の代替として、どんな方法が良いのか”を具体的に提唱されたら良いと思います。

あの方式は確かにトヨタ自動車では良いかもしれませんが、果たして、
１次下請け、二次下請け、三次下請けの場合も同じなのでしょうか。
特に、中小企業・零細企業でも同じ方式が良いのでしょうか、他に良い方法があるのでしょうか。
もしもカンバン方式に代わる新たな方法を示して実績をあげることができれば、それこそあなたの思いも晴れるのではないでしょうか。

私はある資格取得に際して、カンバン方式を勉強しました。
個人的には大企業、それも業種も限られていると思っていますが、もしもあなたが新たな方式を示していただけれが大変頼もしいことのように思います。
今後のご活躍を期待しております。


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トヨタ株価　「トヨタ株価」人気の秘密

トヨタ自動車についてです。
今、売り上げ23兆円で利益が2兆円というかなりすごい数字を出しているトヨタ自動車ですが、今後どうなると思いますか？ある程度まで成長してやはり下がってくるのでしょうか？また、今までにここまでとは言わなくてもかなりすごい業績を上げた企業が、その後傾いて今は普通の企業になったとか言うところってありますか？

栄枯盛衰は世の習い。
人の使い方には疑問がありますし、下請けを泣かせる商法にも問題があります。何れは傾くでしょう。

戦後の1950年（昭和25年）、ドッジ・ラインに伴うデフレにより、経営危機に陥り、豊田喜一郎は社長を辞任、帝国銀行（後の三井銀行、現・三井住友銀行）を中心とする銀行団の緊急融資の条件として、販売強化のためにトヨタ自動車販売株式会社（「自販」と略された）が設立された。これを工販分離という。以後生産開発担当の「自工」と共同歩調を取ってきたが、1982年（昭和57年）に両者は合併、現在のトヨタ自動車株式会社となった。なお、1950年（昭和25年）の経営危機は、直後に勃発した朝鮮戦争における米軍用トラックの大量受注により回避された。

2003年（平成15年）3月末集計における従業員数は65,551人、連結会社の合計は 264,096人で日本最大、世界では第三位の企業規模である。

2005年（平成17年）にはトヨタ町の本社新本館が完成し地上14階、地下2階の一面ガラス張りの現代的な建物が出来上がった。10月、ゼネラルモータースが保有していた富士重工業株（約20%）のうち8.7%を取得し筆頭株主になった上で、提携を結ぶことを発表。


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トヨタ株価　「トヨタ株価」人気の秘密

トヨタの魔の手が・・・!スバル(富士重工)に明日はあるのか?
多数の車種を開発し、基本的には万人受けするものを重視するトヨタと
車種の数は少なく、マニアックな性質を持つクルマ作りをするスバルというのはまったく仕事の方向性が逆さまだと思うのです。
でも、現実は厳しいものでスバルの財政状態はよわかったようですね。
トヨタに護られた・・・ではなくトヨタの魔の手にかかった、と私は認識しています。
これまでの輝かしいスバルの車種は、実際に買わなかった人も含めれば
かなり多くの人がわくわくしていたと思います。
たとえば、スバル360。たとえばアルシオーネ。
今後スバルらしさを打ち出した車種の開発は行われるのでしょうか。
今回のインプレッサを見ると、本当に心配になってきました。
皆さんはどう思いますか。

スバルは昔からこんな感じだよ。
スバルは拘りの職人気質だから、昔から商売下手なんだよ。
乗り手の事なんか、あんまり考えていない。
だから経営的に、何度も苦しんだの。
産業界に与える影響が非常に大きいので、倒産する事は自動車産業界が阻止してくれるんだけど、それがスバルをダメにしてきたんだ。
嘗ては日産に救って貰い、今度はトヨタ。
自動車産業界の「お荷物」として、何とか生き延びている。
でもいい加減「お荷物」は卒業しないと・・・。
今後の為にも、トヨタの下で沢山苦労して、経営を学んだ方が良いと思うよ。スバリストの僕は、真剣にそう思っている。


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トヨタ株価　「トヨタ株価」人気の秘密

トヨタが新型車「マークＸジオ」を発売、月販4000台を計画
トヨタ自動車<7203>は２６日、新型車「マークＸジオ」を発売した。月間販売台数は４０００台を計画する。トヨタは今年度、相次いで全面改良車や新型車の投入を進めており、低迷する国内市場を刺激したい考え。マークＸジオは６車種目。

　同車では、必要に応じて荷室の使用空間を変化させ、セダンやワゴン、ミニバンのように使い勝手を切り替えられるという。会見した渡辺捷昭社長は「車種の枠を超えた市場創造型の商品。立ち上がりの３カ月で２万台を販売したい」と述べた。豊田自動織機の長草工場で生産する。

マークX（MARK X、 - エックス）は、トヨタ自動車が生産する中型の高級自動車。
2004年11月9日に発売開始。

名前から推測されるように、マークIIの後継車種として登場。マークII時代から数えると10代目にあたる。また、マークIIより一足先に生産終了したヴェロッサの後継車種とも言える。

クラウンとカムリの中間に位置するといわれていたが、カムリの大型化による車格アップとウィンダムの実質吸収により、カムリとマークXは同格車両としてトヨタ内では扱われている。対抗車種は日産・スカイライン、日産・ティアナ、ホンダ・インスパイアなど。

共通のプラットフォームを使う12代目（S180系）クラウンと同様、エンジンがマークII時代に搭載されていた直6・2L、同2.5Lからクラウンにも搭載されている、直噴のV6・2.5L、同3LのGRエンジンに交換された。トランスミッションは全グレードマニュアルモード付きの6速AT（四輪駆動車は5速AT）となり、18インチアルミホイールを履くグレードが用意されるが、iR-V（TOURER V）に相当するMT装備のターボスポーツセダンは消滅した。クラウンやレクサスにはない、6:4分割可倒式リアシートによるトランクスルー機能がある。形式記号はマークIIから引き続き、X120系から始まる。

製造は金ケ崎町（岩手県胆沢郡）にある関東自動車工業・岩手工場およびトヨタ自動車・元町工場で製造している。

取り扱い販売店はマークIIから引き続いてトヨペット店（東京地区では東京トヨタでも取り扱い）。

また、2005年10月24日から中華人民共和国でも現地生産が開始され、レイツ（Reiz）の名称で販売されている。

2006年10月11日、マイナーチェンジが行われ、よりスポーティさが増した。

近年では同じエンジンを搭載するゼロクラウンよりも90万円安いことから首都圏では個人タクシーでの使用も多くなっている。



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トヨタ株価　「トヨタ株価」人気の秘密

トヨタ、F1日本グランプリの鍵は「空力効率」
「トヨタ自動車はグローバル企業だというが、自分たちの中では日本企業。『富士』に関する思いは、特別なものがある」。トヨタ自動車の子会社である、トヨタ・モータースポーツ（以下TMG）副社長の木下美明氏は、F1日本グランプリへの意気込みをこう表現した。同グランプリは、2007年9月28日から30日にかけて富士スピードウェイで開催される。

現在、TMGが運営するF1チーム「パナソニック・トヨタ・レーシング」は、全17戦のうち14戦を終え、F1に参戦する全9チーム中6位（他チームの機密情報を不正入手したとして、全ポイントを剥奪されたマクラーレンは9位）と「ふがいない成績」（トヨタ自動車 常務役員 兼 TMG会長の山科忠氏）だ。


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